前车突并线 后车撞死人

　　今年元旦之夜，复兴门桥上一辆轿车撞过中心护栏后冲向逆行，连撞两车，造成一人死亡。司机崔某讲，他是被前方一辆突然并线的车挤了一下，采取措施不当而酿成的事故。而据警方介绍，即使客观上是前车的不文明驾驶行为引发了事故，但由于双方车身并未接触，崔某仍然必须承担全责。

　　西单交通大队陈戈警长说，虽然不文明驾驶行为是许多事故的诱因，但只要这些司机不直接撞人撞车，想处罚也于法无据。“造成事故最多的就是突然强行并线。如果并线时撞了，是前车的责任。但如果把后车吓得急刹或打轮，只要这两车没撞，就没法处理。”陈戈说，如果后车为了躲避，慌乱打轮时撞上其他车辆、行人，还必须由后车承担责任。

　　根据多年经验，陈警长按照对交通的影响，将各类不文明驾驶行为排了序，最严重的当属强行并线，紧随其后的是前方路口受阻继续进入、发生轻微事故不立即挪车和辅路行车道上“临时”停车。

　　“在医院周围，‘临时’停车的比比皆是。车一停好几个小时，可司机就坐在车里。按《交通法》就不能处理，只能让他离开。结果人家挪开一点，或者在周围转一圈，又回来了。”陈警长说。

　　拥堵加剧造成法不责众

　　在交管局指挥中心，记者通过安装在西直门桥北侧主路的探头发现，平峰期间，20分钟内共有30多辆车加塞，挤进正排队驶出出口的车流。几次强行插队，让人不禁感叹加塞司机的优异技术和被加塞司机的忍耐能力。

　　网民“溜溜球”在论坛中抱怨说，“早高峰的时候，我正常排着队走，旁边有车逆行加塞，结果把整条路堵了。警察来了，只管疏导，不管处罚。让我们这些守法的先等着，让那些加塞的开到我们前边。最后还是我们守规矩的倒霉。明天我也逆行，反正不挨罚！”

　　一位朝阳交通支队一线交警告诉记者，“早晚高峰，我们的重点工作是疏导而不是处罚。罚一个人，在对方配合的情况下，最少也要三四分钟，如果他不配合就没准了。这段时间，旁边早堵死了。”在疏导任务的强大压力下，很多已经属于违法的驾驶行为也只能被放过，更遑论那些只牵涉“路德”的。

　　建议网络曝光“缺德”司机

　　经常带领大批“驴友”远途自驾游的职业司机汪磊说，驾车时一定要充分考虑到“路权”问题。“有经验的司机会对周围每一辆车的行驶轨迹有个预判，也很清楚和周围其他车的间距。如果遇到前方有人突然并线或乱挤，首先是能让则让，行话叫‘有理让没理’，但如果避让会给自己或周围其他行人车辆带来更大危险，而对方又不是大货车或罐车，我的建议是只刹车，不动方向盘，宁肯撞他一下，也别危及他人。”

　　当法律手段受到限制时，道德力量就成了约束流氓司机行为的唯一指望。中国科学院心理所社会与经济行为研究中心研究员、博士生导师王二平说，对“路德”败坏的人，道德的压力也许会起到作用。“有人强行加塞，周围的司机就应当明确表达自己的态度，哪怕是集体鸣笛，也能传达出自己的态度。”

　　尚权律师事务所张青松律师认为，通过网络的影响，能放大某些不文明行为的危害，从而促使社会以道德的力量约束不文明司机，而这种曝光也不存在什么法律障碍。“有人认为这种曝光侵害了个人隐私,但从法律上讲，驾驶行为发生在公共道路上，本就不是私密行为，根本谈不上隐私。”

消息来源：北京晚报